A TATRA teherautók gerincét az úgynevezett központi teherviselő csőtengely alkotja, a lengő féltengelyekkel. Ezen koncepciót 1923-ban Hans Ledwinka alkotta meg, és először a TATRA 11 modellnél használták.

A csővázas konstrukció folyamatosan tovább lett fejlesztve, míg végül megszületett a TATRA PHOENIX alváza is. A TATRA PHOENIX alváz alapvető és jellemző eleme a központi tartócső, melybe az egyes hajtótengelyek és differenciálművek vannak bele szerelve. A csővázas megoldás megakadályozza a szennyeződések bejutását a hajtásláncba, és ugyanakkor gyakorlatilag kiküszöböli a károsodás kockázatát.

A csőváz elengedhetetlen részét képzik a tengelyek és a terepváltó háza, melyek a kereszttartókkal összecsavarozva egy merev vázat alkotnak.

Minden egyes tengelyházba 2-2 féltengely csatlakozik. A házak kialakítása minden féltengelynek 19° kilengést (7°felfelé, 12° lefelé) engedélyez. Ennek köszönhetően minden kerék egymástól függetlenül tökéletesen követheti a talajt, és állandó kontaktusban van vele. A megfelelő rugózással (légrugó és mechanikus rugóelemek kombinációja) jelentősen csökken a vibráció a fülkére és a felépítményre.

• A kitűnő menettulajdonságok mellett a TATRA koncepció átlagon felüli stabilitást nyújt.
• Mint az összes TATRA tehergépjármű, így a Phoenix torziós és hajlási merevsége is rendkívül magas.
• A TATRA koncepció nem igényel hagyományos összekötő kardántengelyt az erőátvitelhez.
• A más márkáknál használt hagyományos megoldással ellentétben ez kiküszöböli a költséges karbantartás szükségességét és az erőátviteli elemeknek hosszabb élettartamot biztosít.

A TATRA koncepciónak köszönhetően csökkennek a szervizköltségek és növekszik a teherautó termelékenysége.

A hajtóerő a terepváltó kimeneti tengelyén keresztül érkezik a központi csővázba, majd meghajtó tengelyek segítségével továbbításra kerül a hosszanti differenciálművön keresztül az egyes kereszt-differenciálművekhez.

A differenciálművek is a csővázban kerülnek elhelyezésre. Minden féltengelyt egy tányérkerék és egy kúpkerék segítségével hajtanak meg. Az egyedülálló megoldásoknak köszönhetően minden differenciál összezárható (a hosszdifferenciál és a keresztdifferenciál is). Ezáltal az összes kerék hajtása összezárható, a fülkében elhelyezett kapcsolók segítségével a jármű megállítása nélkül.

A TATRA PHOENIX modelleket a PACCAR MX sorozatú motorjaival szerelik. A gyártó több, mint 50 éves tapasztalattal rendelkezik a magas igénybevételű dízelmotorok gyártásával. Az előállítás során a legmodernebb technológiákat és olyan tervezési megközelítéseket alkalmaz, amelyek a motor széles fordulattartományában nagy teljesítmény- és nyomatékértéket eredményeznek optimális görbékkel.

A PACCAR MX sorozatú motorok vízhűtéses, hathengeres, soros turbó feltöltött dízelmotorok.

Az Euro6 környezetvédelmi besorolású PACCAR MX motorok műszaki adatai.

Az Euro6 környezetvédelmi előírások teljesítése érdekében a PACCAR MX motorok kipufogógáz visszavezetést végeznek az égéstérbe (EGR), változó geometriájú turbófeltöltővel (VGT) vannak szerelve, illetve kipufogógáz utánkezelést végeznek SCR és részecskeszűrő (DPF) segítségével.

A PACCAR MX-13 Euro6 motor keresztmetszete

1: EGR szelep; 2: Légbeömlő; 3: Hetedik injektor; 4: Motorfék szelep; 5: VTG turbófeltöltő; 6 : Lendkerék; 7 : Motorblokk; 8: Olajszűrő ház; 9: Olajteknő; 10: Főtengely; 11: Hűtőfolyadék szűrő; 12: Vízpumpa; 13: Klímakompresszor; 14: Ékszíj; 15: Alternátor; 16: Termosztát ház; 17: EGR Venturi cső; 18: EGR hűtő; 19: MX Motorfék; 20: Szelepfedél

A TATRA PHOENIX járművek a híres ZF gyártó sebességváltóit használják, amelyek termékei világszerte hírnevet szereztek minőségük, megbízhatóságuk és kifinomultságuk miatt.

A ZF sebességváltó közvetlenül a PACCAR MX motor lendkerék házára van felszerelve, és tartalmaz egy integrált tengelykapcsoló házat. A ZF-Sachs cég tengelykapcsolója egylamellás és 430 mm átmérőjű az összes változatnál.

A motort a sebességváltóval együtt összekötő tengelyen (kardántengelyen) keresztül csatlakoztatják a TATRA terepváltóhoz. Ez az egyetlen klasszikus összekötőtengely (kardán), amelyet a TATRA PHOENIX teherautókon használnak.

Elérhető sebességváltók:

• ZF TraXon (12°) automatizált
• Allison (6°) teljesen automata

A kiegészítő TATRA sebességváltó az alváz tartószerkezetének szerves része, mely csavarokkal csatlakozik a központi csővázhoz. Elsődleges funkciója a nyomaték átvitele a sebességváltótól a futóműre. A kiegészítő váltómű alap kivitelben egyfokozatú és állandó áttétellel rendelkezik. A váltómű három féle áttétellel és kétfokozatú kivitelben is rendelhető, mely a műszerfalon elhelyezett kapcsolóval álló helyzetben kapcsolható. A TATRA kiegészítő váltóművek áttételének nagy tartománya és változékonysága lehetővé teszi, hogy a vevő igényeinek megfelelően válassza ki a legoptimálisabb változatot, a fogyasztás és terepviszonyok tekintetében.

A leguniverzálisabb választás (gazdaságos nehéz terpen is) a TATRA kiegészítő váltó két sebességes változata. A TATRA kiegészítő sebességváltó áttételét úgy tervezték, hogy megfeleljen mind a manuális, mind az automatizált ZF sebességváltónak.

Tányérkerekek és kúpkerekek elhelyezkedése a differenciálházban.

Minden differenciálmű házban 2 pár tányérkerék és kúpkerék biztosítja a forgatónyomaték átvitelét a féltengelyekre.

Ennek az elrendezésnek köszönhetően a legtöbb felhasználási területnél elkerülhető a kerékagy áttétel (redukció) használata és ennek következtében kenőanyagot és üzemanyagot spórolnak meg az üzemeltetők.

A TATRA Phoenix alap kivitelű 35 t (6×6) és 44 t (8×8) járműveinél ezt a megoldást alkalmazzák.

Összefüggés a tengelyek kivitele és a tengely műszaki teherbírása között

Kerékagy redukció kialakítása

Bizonyos kiviteleknél, gumiabroncsoknál és felniknél igény esetén rendelhető a központi gumiabroncsnyomás szabályzó rendszer. Ebben az esetben minden vezeték a kerékagy belsejében kerülnek elvezetésre.

A TATRA PHOENIX a torzos erőhatásokkal szemben rendkívül ellenálló teherviselő szerkezet. Ezáltal különféle felépítmények fogadására alkalmas, mindenféle speciális átalakítások és segédalváz alkalmazása nélkül.

Alvázas jármű

Speciális felépítmények fogadására alkalmas alváz

Billencs alváz

A TATRA PHOENIX teherhordó szerkezet merevségének és tartósságának előnye leginkább a billencs alvázváltozatánál mutatkozik meg. Ebben az esetben a TATRA megoldást kínál a billenő felépítmény közvetlen felszerelésére segédalváz alkalmazása nélkül.

Keret nélküli alváz

Egyértelműen egyedülálló megoldásnak számít a teherautók között az alvázkeret nélküli kialakítás 6×6 hajtásképletű járműveknél. Ezt a megoldást a speciális felépítményeknél alkalmazzák, mint például az autódaru, rakodó, fúrószerkezet vagy az árokásó UDS felépítmény.

TATRA PHOENIX 4×4

TATRA PHOENIX 6×6

TATRA PHOENIX 8×8 (8×6)